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动力电池装机量前三占了多少份额?磷酸铁锂逆袭了没?

发布日期:2021-07-04 15:47   来源:未知   阅读:

  关于 毛细管粘度计使用 结果1。2021年已经过半,新能源汽车发展如何,除了看汽车销量,还可以关注动力电池的装机量。今天,《踢车帮》将换一个视角,带大家盘点一番国内动力电池的行情与现状。

  大家都知道汽车“缺芯”。我们也专门讲过,汽车主要缺的是比较基础的MCU芯片。缺芯带来最直接的结果是,造不出车,交付延期。反应到消费终端,提不到车,之前的优惠幅度也在收窄。

  缺芯,对燃油车和电动车都是公平的,因为所有的车都需要MCU芯片。考虑到新能源发展势头迅猛,我们也在好奇,与“芯片荒”同时存在的,会不会有“电池荒”?这就需要看一下动力电池的产量和装机量了。

  据中国汽车动力电池产业联盟发布的数据显示,5月,我国动力电池产量13.8GWh,同比增长165.8%,环比增长6.7%。1-5月,我国动力电池产量累计59.5GWh,同比累计增长227.3%。

  在装机量方面,5月,国内动力电池装机量共计9.8GWh,同比上升178.2%,环比增加16.2%。1-5月,国内动力电池装机量合计为41.4GWh,同比累计增长为178.2%。

  无论产量和装机量,皆呈现欣欣向荣的局面,满眼尽是“正增长”。与芯片相比,动力电池的全套技术掌握在中国人的手中,心中的底气也更足。我们可以自豪地说,在动力电池领域,我们没有再被“卡脖子”。

  今年5月,中国新能源汽车的市场渗透率已经超过10%。而10%是一个非常关键的指标,往后,新能源汽车的渗透率只会更快扩张。随之可以预料到的,动力电池的产量和装机量有望继续上涨。

  最近一段时间,锂电池板块再度成为股市的“香饽饽”。宁德时代更是一骑绝尘,盘中一度突破500元,站在了股价新高点。

  素有“锂茅”之称的宁德时代,为什么可以高歌猛进,大抵得益于两大利好消息。第一,宁德时代与特斯拉再度捆绑,于6月25日签订协议,将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。第二,宁德时代提出了钠离子电池,再度掀起了一波舆论热潮。

  回头再看5月份动力电池的装机量榜单,宁德时代继续稳坐龙头的位置。详细数量参下,5月,宁德时代装机量为4.28GWh,占比达到了43.9%。比亚迪排在第二位,5月装机量为1.68GWh,占比17.3%。排名第三的是LG化学,5月装机量是1.31GWh,占比也达到了13.4%。

  宁德时代和LG化学,受特斯拉销量的拉动,可以稳居于前三,比亚迪自产自销的装机车型居多。再比如排在第四的中航锂电,装机量与后几名拉开差距,完全因为其配套车企广汽埃安的销量获得了增长。

  另外,还有一个现象,动力电池装机量榜单的集中度太高了。我们可以简单做个计算,5月,排在前3名的合计装机量占比为74.6%,前5名装机量占比为87.1%,前10名装机量占比已经达到了92.5%。

  可以说,登上榜单者,已经形成巨大的虹吸效应,基本吃尽市场订单。头部越集中,尾部市场的竞争越激烈,被淘汰的动力电池企业也会更多。

  2021年1-5月,共计51家动力电池企业实现装车配套,较去年同期减少3家,这正是尾部竞争的一个缩影。

  不妨再换一个角度,按材料类型划分,三元材料和磷酸铁锂的装机量如何,具体如下。

  5月,三元电池装机量为5.2GWh,占总装机量的53.5%,同比增长95.3%,环比增长1.0%;磷酸铁锂电池装机量为4.5GWh,占总装机量的46.3%,同比增长458.6%,环比增长40.9%。

  对比一下,2020年,三元电池装机量为38.9GWh,占到总装机量的60%以上;彼时,磷酸铁锂电池装机量为24.4GWh,占到总装机量的比重不足38%。

  原因不难理解,行业内对电池PACK能量密度的追求告一段落,而对电池的安全性提出了更高的要求。磷酸铁锂具有良好的稳定性、安全性,同时具备卓越的成本优势,所以能够重新占领C位。

  华安证券曾在行研报告中指出,就正极材料方面,磷酸铁锂相比三元电池可以降本65%-72%;纵使考虑无钴且三元价格大幅下降的极限测算情况,磷酸铁锂成本仍显著优于三元,在正极和电芯方面分别有55%和22%的降本优势。

  华安证券曾在行研报告中指出,就正极材料方面,磷酸铁锂相比三元电池可以降本65%-72%;纵使考虑无钴且三元价格大幅下降的极限测算情况,磷酸铁锂成本仍显著优于三元,在正极和电芯方面分别有55%和22%的降本优势。

  接下来,磷酸铁锂的装机量比重还有望继续增长,完成逆袭可能只是时间早晚的问题,我们拭目以待。www.cq1g.cn